上海250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

一種定軸式動力換擋變速器,包括變速器箱體,設(shè)在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動軸,兩根朝向相反同軸線設(shè)置的輸出軸,十三個齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動軸和第三傳動軸上分別連接兩組離合器,兩個空套齒輪和一個固定齒輪,在第二傳動軸上連接三個固定齒輪,差速器設(shè)置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設(shè)有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn).本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進(jìn)行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設(shè)置使安裝該實(shí)用新型的車輛具有良好脫困能力.粒灃傳動系統(tǒng)的噪音控制水平達(dá)到75分貝以下。上海250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

液壓傳動系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動及沖擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應(yīng)有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發(fā)動機(jī)，操縱執(zhí)行元件的作用力應(yīng)能隨汽車負(fù)荷的改變而自動調(diào)節(jié)。油液應(yīng)純凈無雜質(zhì)，以確保滑閥動作準(zhǔn)確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統(tǒng)能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。液力傳動系統(tǒng)是利用電子裝置作為控制系統(tǒng)，用液壓進(jìn)行操縱，仍然是以車速和節(jié)氣門開度(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度)作為輸入信號，并轉(zhuǎn)化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機(jī)，再根據(jù)已設(shè)定的換檔程序發(fā)出信號使電磁閥操縱液壓系統(tǒng)進(jìn)行換檔。拉薩45噸隧道機(jī)車傳動系統(tǒng)粒灃為智能倉儲設(shè)備打造的傳動系統(tǒng)提升了分揀效率35%。

我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動電動車組,采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機(jī)為直流電機(jī)。而近幾年建設(shè)的地鐵項(xiàng)目均采用了國外的交流傳動電動車組，牽引控制方式為VVVF逆變器控制，牽引電機(jī)為異步電機(jī)。與直流傳動系統(tǒng)相比，交流傳動系統(tǒng)具有恒功速度范圍寬、功率因數(shù)和粘著系數(shù)高、牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單和維修方便等優(yōu)勢。地鐵車輛與鐵路機(jī)車在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成上大不相同，機(jī)車是完整的牽引系統(tǒng)，與后面連接的載客(貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動力分散)。

傳動系統(tǒng)是組到傳遞動力的機(jī)動車輛的部件的驅(qū)動車輪。這不包括產(chǎn)生動力的發(fā)動機(jī)或馬達(dá)。相比之下，動力系統(tǒng)被認(rèn)為包括發(fā)動機(jī)和/或馬達(dá)，以及動力傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)的功能是將產(chǎn)生動力的發(fā)動機(jī)連接到驅(qū)動輪，驅(qū)動輪使用這種機(jī)械動力來旋轉(zhuǎn)車軸。這種連接涉及將兩個部件物理連接起來，這兩個部件可能位于車輛的相對端，因此需要長的傳動軸或驅(qū)動軸。發(fā)動機(jī)和車輪的運(yùn)行速度也不同，必須通過正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化，理想的發(fā)動機(jī)速度必須保持近似恒定才能有效運(yùn)行，因此該變速箱傳動比也必須手動、自動或通過自動連續(xù)變化來改變。粒灃研發(fā)的液壓傳動系統(tǒng)響應(yīng)速度提升至0.1秒級。

液力變矩器是怎樣實(shí)現(xiàn)動力的？液力變矩器在額定工況附近效率較低，比較低效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及葉片的形狀，對變矩器的性能有要求起到。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借此取得有所不同的性能。比較少見的是正轉(zhuǎn)(輸入軸和輸出軸改向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。兼具變矩器和耦合器性能特點(diǎn)的稱作綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以相同、也可以隨泵輪一起旋轉(zhuǎn)的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，防止產(chǎn)生氣蝕和確保風(fēng)扇，必須有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。粒灃傳動系統(tǒng)配套的AR運(yùn)維系統(tǒng)已投入商用。250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)制造商

粒灃為工業(yè)機(jī)器人打造的諧波傳動系統(tǒng)精度達(dá)到0.01mm。上海250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用地鐵供電網(wǎng)和動力蓄電池兩種電源。在動力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動力,具有較大的機(jī)動靈活性,可滿足地鐵調(diào)車在電網(wǎng)故障或無網(wǎng)區(qū)段的運(yùn)行；在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動牽引機(jī)車;從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有兩種供電方式的優(yōu)點(diǎn)。(2)兩種電源提供方式均采用了環(huán)保清潔的電能,代替了內(nèi)燃柴油機(jī)作為動力源，消除了地鐵隧道的尾氣和噪音污染徹底,滿足了地鐵運(yùn)營商對環(huán)保指標(biāo)日益苛刻的要求。從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有消除排放和噪音污染、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。上海250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)