合肥附近城市配送平臺

基礎建設我國城市倉儲設施，分散于各個企業(yè)和專業(yè)公司，忙閑不均，且**執(zhí)行原始的保管貨物的職能，結果是綜合利用率水平較低。這種狀況與市場經(jīng)濟的要求格格不入。對此有必要首先整頓現(xiàn)有的城市倉儲設施，把分散于各個企業(yè)、各個專業(yè)公司的保管倉庫改造成為現(xiàn)代化的流通倉庫。為了實現(xiàn)倉庫功能的轉變，必須加速與倉庫流通管理相應的倉儲設施現(xiàn)代化建設，包括建立出入倉庫裝卸輸送系統(tǒng)、商品分揀系統(tǒng)和倉儲保管系統(tǒng)。在此基礎上，通過對城市各個方位現(xiàn)有貨物流量的調(diào)查以及對未來貨物流量水平的預測，按照城市物流中心布局的原則和要求，進行合理規(guī)劃，建立我國的城市物流中心。迅速推行物流配送業(yè)務，使貨物以及時、準確、高效、低費的優(yōu)勢服務從供給者輸送到需求者購物商城、大型超市是這方面的典型。合肥附近城市配送平臺

城市配送是以城區(qū)及市近郊為服務范圍的物流活動，通過加工、包裝、分割、組配等作業(yè)按需準時送達貨物，主要涵蓋商品和工業(yè)品配送，從業(yè)主體包括物流服務商、快遞企業(yè)等 [3] [5] [8]。該活動被列為國民經(jīng)濟行業(yè)分類中道路貨物運輸?shù)募毞诸I域，并作為物流鏈末端**環(huán)節(jié)，涉及倉儲、運輸、信息平臺等系統(tǒng)構成 [4-5] [8]。我國于2009年將城市配送納入《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》重點工程，推動共同配送與網(wǎng)絡優(yōu)化 [1]。隨著電子商務發(fā)展，行業(yè)規(guī)模突破萬億元，需求呈現(xiàn)碎片化、高頻次特征，催生物聯(lián)網(wǎng)調(diào)度平臺及智慧配送體系。當前面臨交通限制、新能源車輛滲透率低等挑戰(zhàn)，各地通過標準化建設、通行政策調(diào)整等措施提升效率，如海南省推行無障礙通行規(guī)定，廣州市制定企業(yè)分類管理標準 [2] [6-7]。共同配送與綠色物流成為發(fā)展趨勢，成都等試點城市已投入標準化設施及大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺肥東常見城市配送客服電話廈門市冷鏈配送中心裝備溫度監(jiān)控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。

道路交通在城市各項活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會有高效益的城市經(jīng)濟發(fā)展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關鍵是要合理地確定道路的功能，實行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運行安全的特點，是一種現(xiàn)代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看，大城市應規(guī)劃和建設城市快速道路系統(tǒng)，并與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。

東北地區(qū)：遼寧省構建"5樞紐+23節(jié)點"布局，沈陽、大連樞紐日均處理能力達30萬單，標準化托盤使用率提升至58%，帶動區(qū)域物流成本下降1.2個百分點 [1]。中部地區(qū)：鄭州市形成"1個陸港物流分撥中心+8個專業(yè)配送中心+2000個末端網(wǎng)點"架構，通過眾包模式整合150家中小物流企業(yè)，快消品配送時效縮短至4小時內(nèi) [2]。東南沿海：廈門市建成醫(yī)藥專項配送中心，配備專業(yè)溫控車輛83臺，實現(xiàn)全市醫(yī)療機構48小時送達全覆蓋。冷鏈配送采用蓄冷箱技術，使冷鏈斷鏈率下降至0.7% [2]一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；

正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應的搬運裝卸工具、計算機管理系統(tǒng)、射頻設備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。2、自用型配送點較多，公用型太少。據(jù)初步調(diào)查，浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送，所以配送網(wǎng)點很大一部分是企業(yè)自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。城市配送中各種違章裝載行為相當普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運的現(xiàn)象，來規(guī)避城市的通行政策；肥西基本城市配送平臺

由于制式服務的特征．當客戶采用了這種服務之后，將不得不長期依賴集中化提供的物流服務。合肥附近城市配送平臺

據(jù)悉，2009年3月國家出臺的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。規(guī)劃細則中明確指出，要“鼓勵企業(yè)應用現(xiàn)代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題，完善城市物流配送網(wǎng)絡?！?[1]合肥附近城市配送平臺

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