市政道路路面的結(jié)構(gòu)層主要有面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的較上層。是較直接地反映路面使用性能的一層。修筑高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，故需選擇強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設(shè)置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應(yīng)該設(shè)置墊層。瀝青路面施工注意事項：任務(wù)完成后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單進(jìn)行結(jié)算。浙江生態(tài)道路施工材料
小區(qū)路面施工維修一步到位：1、動態(tài)控制原則。成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。所謂動態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。2、目標(biāo)管理原則。成本控制必須以目標(biāo)成本為根據(jù),對企業(yè)的各項成本開支進(jìn)行嚴(yán)格地限制、監(jiān)督和指導(dǎo),力求做到使成本發(fā)生控制在允許的范圍之內(nèi),即以少的成本開支獲得佳的經(jīng)濟(jì)效益,從而實現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。同時在目標(biāo)管理過程中,可將企業(yè)的成本目標(biāo)層層分解,落實到部門、車間、小組或個人,形成一個成本控制系統(tǒng),使每個部門和個人明確成本控制的目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn),便于明確各部門及個人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。遼寧智能化道路施工有哪些瀝青路面應(yīng)該具有的特點：高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性。
路面施工工序：1、根據(jù)配合比，將各種級配材料運至現(xiàn)場，按比例堆放。2、用大型裝載車進(jìn)行攪拌均勻，并注意水泥、石料的級配含水率，隨時進(jìn)行調(diào)整，以保證材料拌制均勻。3、材料拌制好后馬上進(jìn)行攤鋪，用12t壓路機(jī)碾壓密實。4、輔助人工修整，去高補低、碾壓不少于三遍。每一層的穩(wěn)定層施工完成事均應(yīng)適量灑水保養(yǎng)。5、碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)及時養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生期不宜小于7天。6、水泥碎石基層在保養(yǎng)期間大型裝載車不能壓過，以免壓壞路基。
路面施工使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核；其二，水準(zhǔn)點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準(zhǔn)點閉合，如一個工程項目分幾個標(biāo)段，還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點閉合，閉合差不得超限。水準(zhǔn)點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或長久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點應(yīng)每月復(fù)核一次，對懷疑被移動的水準(zhǔn)點應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準(zhǔn)點的布設(shè)，就可進(jìn)行縱橫斷面的測量?？v橫斷面測量的主要目的是進(jìn)行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準(zhǔn)。瀝青路面施工注意事項：確立以項目經(jīng)理為中心的成本控制體系。要切實實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。
路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動性強，施工單位比較少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料?，F(xiàn)在社會上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因為它在相當(dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復(fù)作用。江西新型道路施工
瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。浙江生態(tài)道路施工材料
路面施工的填方路基填土前應(yīng)清理地表并進(jìn)行碾壓。有草根或垃圾的地面表層的種植土，使用久了極易腐爛而導(dǎo)致路基，因此要清理填方路段與挖方段的原地面的表土。壓實路基區(qū)域內(nèi)的表土與基底。路堤基底原狀土的壓實度要大于90%，當(dāng)路堤填土高度要大于路床厚度（8Ocm）時，基底的壓實度要大于95%。路堤基底原狀土達(dá)不到路基施工技術(shù)要求時，應(yīng)及時予以換土，換填深度應(yīng)低于30㎝，具體可按路基處的地下水、地質(zhì)等情況而定，再按一定的壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實。這里的要點是，路堤施工應(yīng)先放線，將表土到道路紅線進(jìn)行清理，填平后再壓實，確保路堤的穩(wěn)定性。路基工程的質(zhì)量與城市道路質(zhì)量息息相關(guān)。隨著市政道路工程的逐步推進(jìn)與發(fā)展，我們在路基施工過程中必須重視施工技術(shù)要點及原則。浙江生態(tài)道路施工材料
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