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來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-10-04

    二個(gè)夾持裝置間設(shè)有沖頭鉚接裝置,所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個(gè)夾持裝置。作為推薦,所述的夾持裝置包括設(shè)置在底板上支座和支撐座,所述的支座與支撐座呈間隔式分布,所述的支座中設(shè)有固定前列,所述的支撐座中設(shè)有活動(dòng)前列,所述的橋形觸頭設(shè)置在固定前列與活動(dòng)前列間;所述的沖頭鉚接裝置包括活動(dòng)塊,所述的活動(dòng)塊通過沖頭向下位移,所述的沖頭帶動(dòng)活動(dòng)前列與橋形觸頭進(jìn)行鉚接。作為推薦,所述的活動(dòng)前列與支撐座呈活動(dòng)連接,所述的支撐座的上端設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的拔叉,所述的拔叉的下端與活動(dòng)前列的外端呈套接固定,所述的拔叉帶動(dòng)活動(dòng)前列沿支撐座進(jìn)行左右位移,所述的活動(dòng)前列中部大凸緣與支撐座沉孔間設(shè)有呈彈性連接的彈簧;所述的底板中設(shè)有一對呈縱向分布的導(dǎo)向座,所述的活動(dòng)塊的兩側(cè)壁通過凸臺沿導(dǎo)向座進(jìn)行位移,所述的活動(dòng)塊的兩側(cè)分別設(shè)有斜面,所述的活動(dòng)前列的后端設(shè)有與斜面呈相切運(yùn)動(dòng)的球頭,所述的活動(dòng)塊的底部與底板間設(shè)有復(fù)位彈簧。作為推薦,所述的拔叉通過軸銷固定在支撐座的上端,所述的軸銷通過軸用擋卡進(jìn)行固位,所述的活動(dòng)前列的后端中設(shè)有起到止位作用的彈性銷,所述的拔叉的兩叉腳騎在活動(dòng)前列的臺階外圓上。作為推薦。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供。浙江進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭哪里好

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    本發(fā)明涉及一種鉚接夾具,尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法。背景技術(shù):框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導(dǎo)電體之間快速的連接或分離,適用于本體故障時(shí)快速從抽屜座抽出,方便維修。常用的橋形觸頭結(jié)構(gòu),主要有:隔片、彈簧、小軸、觸頭、支架、銷組成,彈簧兩端分別鉤在兩側(cè)觸頭外側(cè)半圓弧中的小軸上。小軸中部設(shè)有凹槽,以便彈簧兩端鉤子鉤住。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔,人工錘擊使銷漲開,達(dá)到鉚接的目的,這種方法,由于人工施力不勻,常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死,使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),也有銷端部被鉚裂,使工件報(bào)廢;另一方面,人工鉚接工人勞動(dòng)強(qiáng)度高,鉚接速度慢,往往滿足不了生產(chǎn)進(jìn)度的要求。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種解決原來裝配不精細(xì),容易形成報(bào)廢件的一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具,包括橋形觸頭,還包括底板,所述的底板的上部設(shè)有二個(gè)相間隔分布的夾持裝置,所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭。

    而同屬于鈑金產(chǎn)品的機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)方面的自沖鉚接應(yīng)用還未見報(bào)道,隨著各種免處理板大量應(yīng)用于機(jī)箱機(jī)柜,其對鉚接技術(shù)尤其是新型鉚接技術(shù)的需求也日益緊迫。本文主要介紹自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)上的可行性,分析其技術(shù)及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,并對存在的問題提出解決方法,旨在為機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用自沖鉚接提供參考。1機(jī)箱機(jī)柜的鉚接方式目前機(jī)箱機(jī)柜上常用的板材有普通冷軋?zhí)间摪?、覆鋁鋅板、耐指紋板和鋁板等,厚度在1mm~mm范圍的居多,常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚,相應(yīng)的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘,如圖1所示。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預(yù)先開孔;然后將鉚釘穿過孔中心,確保鉚釘與孔的中心線對齊;***在沖頭和下模的共同擠壓作用下,鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實(shí)現(xiàn)連接[2]。該技術(shù)的缺點(diǎn)是工藝復(fù)雜,需增加預(yù)開孔工序,孔和鉚釘?shù)亩ㄎ痪纫筝^高,導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。圖1機(jī)箱機(jī)柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似,都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接,不同之處在于其不需要沖頭和模具,只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動(dòng),使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭,因此對設(shè)備的要求不高,而且鉚釘***相對于壓鉚機(jī)成本較低,鉚釘種類較多,操作簡單,生產(chǎn)效率有所提高。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好?

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    滑板18之間固定安裝有拉桿19,第二滑槽17內(nèi)部與滑板18之間安裝有固定機(jī)構(gòu)20。通過手持拉桿19帶動(dòng)兩組滑板18在第二滑槽17的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng),滑板18伸出,改變位于滑板18上限位機(jī)構(gòu)6的位置,同時(shí)滑板18滑動(dòng)的過程中,固定機(jī)構(gòu)20持續(xù)對滑板18的位置進(jìn)行固定。在本實(shí)施例中,固定機(jī)構(gòu)20包括安裝槽21、卡塊23和卡槽24,安裝槽21位于托塊4的內(nèi)部,且安裝槽21的兩端與第二滑槽17連通,安裝槽21的內(nèi)部安裝有***彈簧22,且***彈簧22的兩端皆安裝有卡塊23,滑板18的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與卡塊23相配合的卡槽24。通過滑板18的滑動(dòng),持續(xù)對安裝槽21內(nèi)部的***彈簧22進(jìn)行擠壓,由于***彈簧22的兩端分別安裝有卡塊23,因此***彈簧22受到擠壓作用力時(shí)對卡塊23提供反向作用力,當(dāng)滑板18移動(dòng)的位置處卡槽24與卡塊23對應(yīng),卡塊23伸入到卡槽24的內(nèi)部對滑板18進(jìn)行固定限位。在本實(shí)施例中,限位機(jī)構(gòu)6包括匚型架25、滑孔26和滑桿27,匚型架25位于托塊4的兩側(cè),匚型架25的底部對稱開設(shè)有滑孔26,且滑孔26的內(nèi)部皆滑動(dòng)安裝有滑桿27,滑桿27皆與第二滑槽17固定連接,匚型架25底部的中間位置處開設(shè)有螺紋孔28,且螺紋孔28的內(nèi)部螺紋安裝有***螺桿29,***螺桿29的一端與第二滑槽17轉(zhuǎn)動(dòng)連接。美國哈克99-6001鉚槍頭!西藏現(xiàn)代HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

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    該系統(tǒng)投資為500萬英鎊,設(shè)備重50t(而液壓式機(jī)翼鉚接機(jī)重達(dá)100t),可將桁條連接到機(jī)翼壁板上,并可安裝部分對接搭板上的緊固件。設(shè)備可安裝鉚釘和環(huán)槽鉚釘。系統(tǒng)在1997年末投入使用,采用新設(shè)備后,鉚接成本降低約30%,到1999年已達(dá)到每月生產(chǎn)超過22套機(jī)翼的生產(chǎn)效率。2003年,空客公司又投資了1臺E4150機(jī)翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng),該系統(tǒng)柔性化程度更高,可實(shí)現(xiàn)從A319至A340/600型飛機(jī)機(jī)翼壁板的自動(dòng)電磁鉚接裝配??湛凸続320系列飛機(jī)(A319/A320/A321)是非常成功的150座級飛機(jī),世界各國航空公司的需求量非常大,空客公司為滿足A320系列飛機(jī)的***生產(chǎn)需求,于2000年配置了1臺E4000型機(jī)翼壁板自動(dòng)化電磁鉚接設(shè)備。2006年又配置了1臺更先進(jìn)的E4320型機(jī)翼壁板自動(dòng)化電磁鉚接設(shè)備并安裝在空客公司在英國布雷頓的工廠,用于滿足A320機(jī)翼壁板的生產(chǎn)需求。3電磁鉚接技術(shù)在俄羅斯的應(yīng)用俄羅斯對電磁鉚接技術(shù)也進(jìn)行了大量研究,并運(yùn)用在伊爾-86、圖-154等飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)載火箭的裝配生產(chǎn)上,先后開發(fā)和生產(chǎn)了УMК-6AM、УMК-8、УMККC、MMК-6等型號的50余臺低電壓(鉚***工作電壓不超過380V)電磁鉚接設(shè)備。浙江進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭哪里好

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