河南250KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的作用：減速變速：我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車(chē)的阻力時(shí)，汽車(chē)才能起步和正常行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出比較大功率99.3kW時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速為3000rpm。假如將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直接連接，則對(duì)應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車(chē)速度將達(dá)510km/h。這樣高的車(chē)速既不實(shí)用，也不可能實(shí)現(xiàn)（因?yàn)橄鄳?yīng)的牽引力太小，汽車(chē)根本無(wú)法啟動(dòng)）。為解決這些矛盾，必須使傳動(dòng)系具有減速增距作用（簡(jiǎn)稱(chēng)減速作用），亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)輪所得到的扭距則增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭距的若干倍。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車(chē)牽引力和速度有能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系傳動(dòng)比（所謂傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪扭距與發(fā)動(dòng)機(jī)扭距之比以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比）能在比較大值與比較小值之間變化，即傳動(dòng)系應(yīng)起變速作用。粒灃與浙江大學(xué)共建傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。河南250KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)該如何保養(yǎng)？傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、傳動(dòng)軸、減速器和半軸等重要部件。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪，因此它直接關(guān)系到火車(chē)能否安全地行駛。一旦傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛拋錨在半路。因此應(yīng)及時(shí)檢查變速箱的油質(zhì)和油位，看情況更換或者添加，傳動(dòng)軸也要及時(shí)加注潤(rùn)滑油;檢查防塵套是否損壞并及時(shí)更換;檢查萬(wàn)向結(jié)是否松動(dòng)，并注意更換;同時(shí)也要檢查減速器的油質(zhì)和油位，適情添加或者更換，并保證其處于密封狀態(tài)，防止其出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。600 機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)求購(gòu)粒灃傳動(dòng)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)使整機(jī)重量減少8公斤。

傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思？實(shí)現(xiàn)降速增矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩（牽引力）小，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪無(wú)法直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，而要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。保證汽車(chē)能倒車(chē)：行駛汽車(chē)在某些情況下需倒車(chē)，因發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，就需要通過(guò)變速器的倒檔實(shí)現(xiàn)。在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車(chē)換檔、制動(dòng)時(shí)都要暫時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，此功能由離合器實(shí)現(xiàn)。在汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，或汽車(chē)雖停車(chē)但發(fā)動(dòng)機(jī)還不熄火的情況下，都要求傳動(dòng)系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間保持中斷，這個(gè)功能由變速器的空檔實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速轉(zhuǎn)動(dòng)：汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)的距離不相等，外側(cè)車(chē)輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)的快，由差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

我國(guó)早期的地鐵列車(chē)多為國(guó)產(chǎn)直流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組,采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機(jī)為直流電機(jī)。而近幾年建設(shè)的地鐵項(xiàng)目均采用了國(guó)外的交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，牽引控制方式為VVVF逆變器控制，牽引電機(jī)為異步電機(jī)。與直流傳動(dòng)系統(tǒng)相比，交流傳動(dòng)系統(tǒng)具有恒功速度范圍寬、功率因數(shù)和粘著系數(shù)高、牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維修方便等優(yōu)勢(shì)。地鐵車(chē)輛與鐵路機(jī)車(chē)在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成上大不相同，機(jī)車(chē)是完整的牽引系統(tǒng)，與后面連接的載客(貨）車(chē)廂相對(duì)自主;而地鐵車(chē)輛則是編列成組，雖然分為動(dòng)車(chē)和拖車(chē)兩部分，但都是旅客車(chē)廂，動(dòng)力系統(tǒng)均被分散安裝于各車(chē)箱的地板下(動(dòng)力分散)。粒灃傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本較同類(lèi)產(chǎn)品降低22%。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級(jí)減速器,從電機(jī)直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中；成熟競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達(dá)到或超過(guò)16,000rpm左右更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：高功率密度：高功率密度可提高整車(chē)?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時(shí)反齒面載荷增加；高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險(xiǎn)增加；高轉(zhuǎn)速下,由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險(xiǎn)；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級(jí)，但對(duì)應(yīng)的就是更高的成本。粒灃傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝調(diào)試周期縮短至行業(yè)平均水平的60%。昆明100噸TR100 露天礦卡傳動(dòng)系統(tǒng)

粒灃為礦山機(jī)械設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)了ATEX防爆認(rèn)證。河南250KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

當(dāng)液力變矩器變?yōu)橐毫︸詈掀鲿r(shí)，液力變矩器中油液流動(dòng)方向，渦輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（即汽車(chē)起步后），轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪的使得從渦輪流入導(dǎo)輪的油液方向有所變化。在渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力作用下，油流不再直接射向?qū)л?，而是越過(guò)導(dǎo)輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉(zhuǎn)向相同，因而失去了加強(qiáng)泵輪轉(zhuǎn)矩的作用，所以此時(shí)液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)導(dǎo)輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后，隨著渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從渦輪進(jìn)入導(dǎo)輪的油液沖擊到了導(dǎo)輪的背向，使導(dǎo)輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。河南250KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)