當(dāng)液力變矩器變?yōu)橐毫︸詈掀鲿r，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉(zhuǎn)動時（即汽車起步后），轉(zhuǎn)動渦輪的使得從渦輪流入導(dǎo)輪的油液方向有所變化。在渦輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力作用下，油流不再直接射向?qū)л?，而是越過導(dǎo)輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉(zhuǎn)向相同，因而失去了加強泵輪轉(zhuǎn)矩的作用，所以此時液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)導(dǎo)輪開始轉(zhuǎn)動后，隨著渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從渦輪進入導(dǎo)輪的油液沖擊到了導(dǎo)輪的背向，使導(dǎo)輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉(zhuǎn)動。粒灃傳動系統(tǒng)的安裝調(diào)試周期縮短至行業(yè)平均水平的60%。甘肅25噸隧道機車傳動系統(tǒng)電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)點：瞬時傳動比恒定，工作穩(wěn)定性高；使用非圓齒輪，...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達到或超過16,000rpm左右更高的電機轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：高功率密度：高功率密度可提高整車?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險增加；高轉(zhuǎn)速下,由于動態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應(yīng)的就是更高的成本。粒灃傳動系統(tǒng)的零部件國產(chǎn)化率達到98%。35噸地下運礦車傳動系統(tǒng)哪家正規(guī)傳動...

定軸式動力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR諧波傳動只要結(jié)合一個離合器，得到一個檔位:三自由度，要結(jié)合兩個離合器，得到一個檔位。四自由度。要結(jié)合三個離合器，得到一個檔位。采用多自由度方案，變速時，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。缺點是換檔時需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動力換檔及動力和機械混合換檔兩種?；旌蠐Q檔可減少離合器，簡化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動力換檔的全部優(yōu)勢。粒灃公司研發(fā)的齒輪傳動系統(tǒng)已通過ISO9001質(zhì)量認(rèn)證。西安35噸隧道機車...

液力傳動系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì)，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(內(nèi)燃機、電動機、渦輪機等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優(yōu)點是:能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。粒灃為智能倉儲設(shè)備打造的傳動系統(tǒng)提升了分揀效率35%。全系列正向設(shè)計2...

一種定軸式動力換擋變速器,包括變速器箱體,設(shè)在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動軸,兩根朝向相反同軸線設(shè)置的輸出軸,十三個齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動軸和第三傳動軸上分別連接兩組離合器,兩個空套齒輪和一個固定齒輪,在第二傳動軸上連接三個固定齒輪,差速器設(shè)置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設(shè)有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車控制系統(tǒng)的控制下實現(xiàn).本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設(shè)置使安裝該實用新型的車輛具有良好脫困能力.粒灃與華為合作開...

傳動系統(tǒng)主要是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳送給汽車上的驅(qū)動車輪，從而產(chǎn)生驅(qū)動力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬向傳動裝置以及差速器所組成，當(dāng)驅(qū)動輪得到發(fā)動機給出的轉(zhuǎn)矩之后產(chǎn)生一個向前的反作用力，從而形成驅(qū)動力驅(qū)動汽車行駛。其組成和布置形成也是根據(jù)發(fā)動機的類型和安裝位置不同而產(chǎn)生變化，對于常見的前置前驅(qū)車型來說，其傳動系相比其他車型就少了傳動軸，而對于四輪驅(qū)動的車型來說增加了分動器等總成。而對于前置后驅(qū)的車型來說比如銳志，其發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸等零部件傳遞給后車輪，因此也將后輪稱為驅(qū)動輪。粒灃工程師團隊正在優(yōu)化行星齒輪傳動系統(tǒng)的噪音控制方案。上海400KW ...

地鐵電驅(qū)傳動系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級的電源,且在三種模式下,對動力蓄電池XDC1實現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動力蓄電池XDC1隨時處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運行模式,避免了動力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長了動力蓄電池XDC1壽命;從而使動力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長的優(yōu)點,且使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟性得到提高。本實施例的用于地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動機組連接于...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達到或超過16,000rpm左右更高的電機轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：高功率密度：高功率密度可提高整車?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險增加；高轉(zhuǎn)速下,由于動態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應(yīng)的就是更高的成本。粒灃傳動系統(tǒng)的噪音控制水平達到75分貝以下。吉林380機車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)一...

地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的應(yīng)用背景：地鐵調(diào)車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設(shè)備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調(diào)車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機調(diào)車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現(xiàn)本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機車?yán)貌裼蜋C作為動力源,因此在地鐵調(diào)車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染。粒灃傳動系統(tǒng)的數(shù)字化孿生平臺已實現(xiàn)全流程仿真。250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)現(xiàn)價對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減...

傳動系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關(guān)系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對相關(guān)人員產(chǎn)生的威脅性非常大。粒灃為礦山機械設(shè)計的傳動系統(tǒng)通過了ATEX防爆認(rèn)證。重慶8立方 地下鏟運車傳動系統(tǒng)地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)普遍...

傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。傳動系統(tǒng)的作用如下：1、實現(xiàn)降速增矩：發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩（牽引力）小，汽車驅(qū)動輪無法直接與發(fā)動機相連接，而要通過傳動系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。2、保證汽車能倒車行駛：汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)，這需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。3、在必要時中斷動力的傳遞：起動發(fā)動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發(fā)動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷，這個功能由...

傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動力機輸出的一般是等速連續(xù)的回轉(zhuǎn)運動，而執(zhí)行系統(tǒng)的運動形式是多種多樣的，有回轉(zhuǎn)運動和直線運動，連續(xù)運動和間歇運動。當(dāng)兩者的運動形式不相同時，要求傳動系統(tǒng)能改變動力機輸出的運動形式，以滿足執(zhí)行機構(gòu)的要求。當(dāng)兩者運動形式相同時，還有轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩是否相同的問題，這就要求傳動系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調(diào)節(jié)動力機輸出的速度、轉(zhuǎn)矩或力，以滿足執(zhí)行機構(gòu)的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時要求在不同的速度、轉(zhuǎn)矩或力下工作，直接改變動力機的速度、轉(zhuǎn)矩或力不可能或不經(jīng)濟，就要用傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)這一要求。粒灃傳動系統(tǒng)的智能潤滑系統(tǒng)可節(jié)約30%潤滑油消耗。山東8...

傳動系統(tǒng)的組成：變速機構(gòu)：1.手動變速機構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。2.自動變速機構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。差速器：當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動軸：將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力，傳遞至差速器進而產(chǎn)生驅(qū)動力道的機構(gòu)。在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要，將傳動系統(tǒng)設(shè)計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。粒灃傳動系統(tǒng)配套的預(yù)測性維護系統(tǒng)可降低停機風(fēng)險40%。貴陽600 機車傳動系統(tǒng)地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的離合器發(fā)生異響：現(xiàn)象:離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有"沙、沙、沙"的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有"克啦、克啦"的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。原因及處理：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程...

傳動系統(tǒng)是組到傳遞動力的機動車輛的部件的驅(qū)動車輪。這不包括產(chǎn)生動力的發(fā)動機或馬達。相比之下，動力系統(tǒng)被認(rèn)為包括發(fā)動機和/或馬達，以及動力傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)的功能是將產(chǎn)生動力的發(fā)動機連接到驅(qū)動輪，驅(qū)動輪使用這種機械動力來旋轉(zhuǎn)車軸。這種連接涉及將兩個部件物理連接起來，這兩個部件可能位于車輛的相對端，因此需要長的傳動軸或驅(qū)動軸。發(fā)動機和車輪的運行速度也不同，必須通過正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化，理想的發(fā)動機速度必須保持近似恒定才能有效運行，因此該變速箱傳動比也必須手動、自動或通過自動連續(xù)變化來改變。粒灃研發(fā)的行星齒輪傳動系統(tǒng)傳動比范圍擴展至1:100。寧夏480KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)我國早期...

對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系統(tǒng)具有以下主要功能：減速或增速，降低或提高動力機械的轉(zhuǎn)速，以滿足系統(tǒng)實施工作的需要；變速，當(dāng)使用動力機械進行變速不經(jīng)濟、不可能或不能滿足要求時，通過傳動系統(tǒng)實現(xiàn)變速有級或無級，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求；改變運動規(guī)律或者運動形式，將動力發(fā)動機輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)：機車上使用柴油內(nèi)燃機產(chǎn)生動力，動力經(jīng)發(fā)電機轉(zhuǎn)化成電力，再由電動機驅(qū)動車輪。液力傳動系統(tǒng)：葉輪將動力機（內(nèi)燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優(yōu)點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提...

液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進,倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強度和提高前進.倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內(nèi)傳動系過載;二是接合時要平順、柔和...

一種定軸式動力換擋變速器,包括變速器箱體,設(shè)在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動軸,兩根朝向相反同軸線設(shè)置的輸出軸,十三個齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動軸和第三傳動軸上分別連接兩組離合器,兩個空套齒輪和一個固定齒輪,在第二傳動軸上連接三個固定齒輪,差速器設(shè)置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設(shè)有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車控制系統(tǒng)的控制下實現(xiàn).本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設(shè)置使安裝該實用新型的車輛具有良好脫困能力.粒灃與清華大學(xué)聯(lián)...

傳動系統(tǒng)是什么意思？實現(xiàn)降速增矩：發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩（牽引力）小，汽車驅(qū)動輪無法直接與發(fā)動機相連接，而要通過傳動系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。保證汽車能倒車：行駛汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)，就需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。在必要時中斷動力的傳遞：啟動發(fā)動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發(fā)動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現(xiàn)。實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪差速轉(zhuǎn)動：汽車轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輪通過的距離不相等，外側(cè)車輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)的快，由差速器來實現(xiàn)。粒灃傳動系統(tǒng)在2024上海國際工業(yè)博覽會上獲得創(chuàng)新...

機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。粒灃為港口機械打造的傳動系統(tǒng)實現(xiàn)...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的特點：電驅(qū)傳動系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機車功率受到柴油機本身容量、尺寸和重量的限制，故機車功率不能過大。而電力機車不受上述條件的限制，機車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達1000kW（若交流牽引電動機可達1600kW)。一臺電力機車的牽引能力相當(dāng)于1.5臺（或更多一些）內(nèi)燃機車的牽引能力。由于電力機車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產(chǎn)生，因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達60%以...

機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。粒灃公司研發(fā)的齒輪傳動系統(tǒng)已通過...

傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置，它能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動機與驅(qū)動輪設(shè)置在不同的位置，兩者相隔較遠(yuǎn)，因此必須布置傳動系統(tǒng)。根據(jù)動力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)勸兩種驅(qū)動形式。而兩輪驅(qū)動又分為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動兩種。離合器位于發(fā)動機和手動變速器之間的離合器殼內(nèi)。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。粒灃為農(nóng)業(yè)機械打造的傳動系統(tǒng)適應(yīng)-30℃至50℃的...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設(shè)計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設(shè)計方法，為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模、分析與振動噪聲預(yù)測技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計與測試驗證分析技術(shù)，實現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的...

動力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的，依靠與齒輪或軸相連接的離合器的分離和結(jié)合來實現(xiàn)換擋，離合器靠液壓操縱，分離和結(jié)合時間很短，在實現(xiàn)換擋時不切斷動力的變速器。動力換擋變速器分為兩種，一種是行星齒輪動力換擋變速器，一種是定軸式動力換擋變速器。行星齒輪動力換擋變速器以其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、變速比大等特點比較適宜中小功率車輛使用。定軸式動力換擋變速器以其換擋執(zhí)行元件少，控制簡單、適應(yīng)性強等特點比較適合大功率的重型特種車輛使用。粒灃在傳動系統(tǒng)領(lǐng)域擁有8項軟件著作權(quán)。貴陽1000機車傳動系統(tǒng)液力機械傳動(hydro-mechanicaltransmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成...

AT傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動系統(tǒng)比較具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力并傳遞轉(zhuǎn)矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實...

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對地鐵調(diào)車當(dāng)前運行環(huán)境實際情況的判斷,實現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)采用先進的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機免維護,電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動系統(tǒng)過載力強,調(diào)速精度高,可實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動、恒功運行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動態(tài)性好的優(yōu)點。粒灃研發(fā)的行星齒輪傳動系統(tǒng)傳動比范圍擴展至1:100。100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)求購液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進,倒退換擋...

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專業(yè)自動變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半，然后清洗部件，檢查它們是否磨損，并更換磨損或斷裂的部件，然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動平衡測試(專業(yè)的自動變速器修理廠)及相關(guān)的測試。用專業(yè)清洗機清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機的固定架上，清洗機用加壓的清先劑對液力變矩器進行沖洗，清洗機的驅(qū)動裝置在沖洗的同時還驅(qū)動變矩器渦輪。清洗工作需要約15分鐘，能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機上拆下。粒灃研發(fā)的液壓傳動系統(tǒng)響應(yīng)速度提升至0.1秒級。濟南560KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)地鐵電驅(qū)傳動系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交...

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對地鐵調(diào)車當(dāng)前運行環(huán)境實際情況的判斷,實現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)采用先進的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機免維護,電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動系統(tǒng)過載力強,調(diào)速精度高,可實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動、恒功運行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動態(tài)性好的優(yōu)點。粒灃傳動系統(tǒng)的平均無故障工作時間突破10萬小時。廣州800 機車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置，它能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它...