集裝箱港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)由岸邊裝卸子系統(tǒng)、堆場(chǎng)作業(yè)子系統(tǒng)和水平運(yùn)輸子系統(tǒng)組成，包括泊位、碼頭前沿作業(yè)地帶、集裝箱堆場(chǎng)和閘口等區(qū)域，岸橋、場(chǎng)橋、內(nèi)卡、外卡等機(jī)械設(shè)備，以及集裝箱船和集裝箱。各個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)協(xié)同合作完成集裝箱的裝卸作業(yè)、水平運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)作業(yè)活動(dòng)。岸橋作為船舶的裝卸設(shè)備，其裝卸效率對(duì)于船舶在泊時(shí)間具有決定性作用，因而岸橋平均裝卸效率通常被視為港口作業(yè)效率評(píng)價(jià)的關(guān)鍵性指標(biāo)。其他港口作業(yè)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括船舶平均在泊時(shí)間和平均等待時(shí)間、集卡平均作業(yè)效率和平均等待場(chǎng)橋時(shí)間等，集裝箱堆場(chǎng)位于泊位后方，是進(jìn)行集裝箱暫時(shí)存放和保管的場(chǎng)地，由箱區(qū)和箱區(qū)間的運(yùn)輸通道組成。堆場(chǎng)箱區(qū)通常為一系列規(guī)模相同的長(zhǎng)方形區(qū)域，箱區(qū)長(zhǎng)度用貝位數(shù)表示，國(guó)內(nèi)外典型的箱區(qū)長(zhǎng)度在40個(gè)貝位左右。箱區(qū)長(zhǎng)度直接影響著集裝箱堆存位置的分配、集卡路徑的選擇、場(chǎng)橋的調(diào)度以及場(chǎng)橋的路徑選擇等港口運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，進(jìn)而影響到港口各子系統(tǒng)的相互銜接及港口作業(yè)效率的發(fā)揮。因此，作為集裝箱集疏港的關(guān)鍵區(qū)域，堆場(chǎng)布局的合理性尤為重要。集裝箱堆場(chǎng)應(yīng)具備哪些條件呢？成都集裝箱翻新方案
集裝箱站場(chǎng)是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管；設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；空箱的收發(fā)、存貯和保管；安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃；其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由特用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。集裝箱洗箱市場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)可以詳細(xì)分為前方堆場(chǎng)、后方堆場(chǎng)和空箱堆場(chǎng)。
危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)管理現(xiàn)狀：由于集裝箱運(yùn)輸具有較高的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸便利性，全球約76.2%的危險(xiǎn)化學(xué)品貨物通過(guò)水路集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)沿海港口危險(xiǎn)貨物集裝箱吞吐量約占外貿(mào)集裝箱吞吐量的3.3%，并且該比例呈逐年上升趨勢(shì)，隨著危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸需求的增加，我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)的要求也越來(lái)越高。危險(xiǎn)貨物集裝箱通常單獨(dú)劃區(qū)堆放至港區(qū)陸域堆場(chǎng)，部分高危貨物集裝箱不允許落地港區(qū)內(nèi)堆場(chǎng)，必須采取直裝運(yùn)輸方式;因此，為了分散港區(qū)周邊危險(xiǎn)貨物集裝箱集疏港壓力，港區(qū)外一般配套建有專業(yè)危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)。危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)布置分為分散布置和集中布置，我國(guó)港區(qū)外危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)普遍采用集中布置方式。
集裝箱碼頭堆場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)工作是辦理集裝箱的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝箱、拆箱、收發(fā)、交接保管、堆存、捆扎、掏載、搬運(yùn)、以及承欖貨源等。此外，還應(yīng)洽辦集裝箱的修理、沖洗、熏蒸和有關(guān)衡量等工作，發(fā)貨人和集裝箱貨運(yùn)站將由其或其代理人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱貨物運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)在碼頭堆場(chǎng)大門的門衛(wèi)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的集裝箱貨物核對(duì)訂艙單、碼頭收據(jù)、裝箱單、出口許可證等單據(jù)。同時(shí)，還應(yīng)檢查集裝箱的數(shù)量、號(hào)碼、鉛封號(hào)碼是否與場(chǎng)站收據(jù)記載相一致。箱子的外表狀況，以及鉛封有無(wú)異常情況，如發(fā)現(xiàn)有異常情況，門衛(wèi)應(yīng)在碼頭收據(jù)欄內(nèi)注明，如異常情況嚴(yán)重，會(huì)影響運(yùn)輸?shù)陌踩瑒t應(yīng)與有關(guān)方聯(lián)系后，決定是否接受這部份貨物。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的集裝箱，堆場(chǎng)應(yīng)向發(fā)貨人、運(yùn)箱人出具設(shè)備收據(jù)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。
集裝箱堆場(chǎng)分前方堆場(chǎng)、后方堆場(chǎng)和空箱堆場(chǎng)這三大類型。集裝箱前方堆場(chǎng)是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用就是當(dāng)集裝箱船到港前時(shí)，能有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。集裝箱后方堆場(chǎng)也是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分，可以說(shuō)是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所，空箱堆場(chǎng)則是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地，是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立，一般不辦理重箱或貨物交接。集裝箱堆場(chǎng)公司挑選依據(jù)：考察堆場(chǎng)生產(chǎn)公司的管理制度等方面是否完善。成都集裝箱翻新方案
集裝箱堆場(chǎng)由于其在國(guó)際貿(mào)易及物流環(huán)節(jié)中的重要地位，一直被人們所熟知。成都集裝箱翻新方案
堆場(chǎng)管理員實(shí)時(shí)監(jiān)控在場(chǎng)箱量的變化情況，及時(shí)調(diào)整堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃，保證堆場(chǎng)順暢運(yùn)行，當(dāng)堆場(chǎng)利用率為50%以下且堆場(chǎng)運(yùn)行處于相對(duì)寬松狀態(tài)時(shí)：堆場(chǎng)管理員可以根據(jù)在場(chǎng)集裝箱的流向和類型，合理控制箱區(qū)占用數(shù)量，降低集裝箱堆碼高度，以保證作業(yè)安全，降低能耗，提高作業(yè)效率；同時(shí)，碼頭銷售部門可以趁機(jī)開(kāi)拓業(yè)務(wù)，通過(guò)為客戶提供堆存場(chǎng)地來(lái)增加收入。當(dāng)在場(chǎng)箱量突然增多時(shí)，如果沒(méi)有周密、細(xì)致的應(yīng)對(duì)措施，極易造成堆場(chǎng)管理混亂、收箱分散、占用箱區(qū)多、作業(yè)設(shè)備移動(dòng)頻繁、作業(yè)效率下降等諸多問(wèn)題。為此，集裝箱碼頭可以設(shè)立堆場(chǎng)管理三級(jí)預(yù)警機(jī)制，以應(yīng)對(duì)堆場(chǎng)在場(chǎng)箱量增多的突發(fā)狀況。成都集裝箱翻新方案